Fine Blue weblog

まず気づいたのはシフトストロークの短さ。プジョーの長いストロークに慣れてしまった体には「これで本当にシフト入ってんの？」と思うくらい短い。感触はまだ硬くて小気味良くシフトチェンジっていうわけにはいかないが、馴染んでくれば手首のスナップだけでやれそうな感じである。

エンジンは、2000ccから1500ccに排気量が減ったため、やはりパワーも減ったことが実感できる。206SWはエコ運転のために結構早めにシフトアップしていたのだが、それと同じ調子でシフトしていったら、トルク不足で思い通りに加速できないことが何度もあった。ここは206XTに乗っていたときのことを思い出して、しっかり引っ張ってからシフトアップしていく必要がありそうだ。

静粛性はかなり高い。室内の騒音は言わずもがな、外で聞くエンジン音も静かだ。206はマフラーを変えているわけでもないのに内も外も結構やかましかったのだ。

ボディサイズが拡大したおかげで室内は206よりも広い。幅の広さはセンターコンソールがなにげに広くなっているので実感できる。長さは後席の広さでわかる。身長180cmの自分が運転席でシートポジションを決めた後に、すぐ後ろの席に移っても窮屈な思いをせずに座ることができた。ちなみに206だと前席シートバックに膝がめり込んでしまうくらいだった。

人間が乗る空間は広がったが、荷物を載せる荷室は206SWとあまり変わらない感じ。荷室まで拡大しようとすると、やはりレガシー──マツダで言えばアテンザクラスの大きさが必要だな。ま、206SWの荷室容量で充分だったのでこれはこれでいいだろう。

さて、使い勝手については国産車らしく可も無く不可も無いといった印象だが、問題の燃費は期待通りの結果が出るのだろうか？　追々報告するつもりだ。