Fine Blue weblog

購入以来E-410を使ってみて、だいぶE-410の癖、というか傾向がつかめてきた。

露出は、最初に感じたとおり、全体的にアンダー気味だ。これは多分オリンパス伝統の色みの強い画を作るためではないだろうか。RAW現像などで画像をレタッチするとよくわかるが、一般的に明るさを落として彩度を高めると色が濃くなってこってりとした感じになり、被写体によっては重厚さが増してくる。ところが、色彩の乏しい画に同じ処理をしてみると、ただ暗くなるだけになってしまう。E-410の吐き出すJPEGデータは、まさにこの傾向が表れている。

露出でもう一つ気づいたことは、輝度差の激しい場面では白飛びしやすいということ。だから、アンダー傾向を一概にダメだということはできない。露出アンダーで撮ることで白飛びを防いだり、範囲を小さくすることができるからだ。

操作性に関していうと、D200と比べてボタンやスイッチ類が少なく、背面の液晶画面に表示されるメニューから設定変更するようになっている。最初はこのやり方は面倒じゃないかと思っていたが、実際使ってみると思いのほかやりやすい。D200はいまだに「あの設定を変えるボタンはどこにあったっけ？」と迷うことが結構あったりするが、E-410は設定変更の入り口がボタン一つなので迷うことがない。メニューを表示させたら後は十字キーとOKボタンを操作するのみだ。もっとも、この方法はファインダーを覗きながら操作するのには向いていないんだけど。

この1週間E-410を持ち歩き、しばらくぶりにD200を持ってみると、ずっしりと重い。いままで、よくこんな重いカメラを使ってきたなぁ、としみじみと思ってしまった。E-410は軽くて気軽に持ち出すことができるので、撮った後の処理もRAW現像とか面倒なことはやらずに、JPEGで撮って気に入った写真をプリントしたりメールで送ったりという風に使っていこうと思う──ここ一番ってときは、レンズの充実したニコンを使うことになるけどね。

E-410をいろいろいじっているうちに、フォーカスをMFモードにすればライブビュー時のミラーパタパタ回数が減ることに気が付いた。なのでライブビューはマニュアルでピント合わせするのがよさそうだ。だけど、レンズキットのズームレンズはMF用のフォーカスリングが備わっているものの、距離目盛がないのでちょっとMFがやりにくい。

MFやるならMF専用レンズを使うのがいちばん！ しかし、オリンパスはE-SYSTEMにMFレンズを用意していないし、OMシステムを捨ててデジタルに移行したため、昔のOMレンズをE-SYSTEMで使うにはマウントアダプターを介さないといけない。でも、どうせアダプターが必要ならオリンパスにこだわることなく、ニコンとの併用を考えて、MFニッコールを使うのがいいんではないだろうか。

──などと考えてみたが、いますぐは無理だけど将来的な構想として覚えておこうっと。

オリンパスのデジカメは色がこってりと乗った画像を作る傾向がある。特に青の表現が独特で、その青は「オリンパスブルー」と呼ばれている。E-410にもオリンパスブルーのDNAが受け継がれているのだろうか？ 青空を写して確認しようと思ったけれど、外はあいにくの雨。仕方がないので、高感度の特性や、ライブビューなどの使い勝手を確かめるために出かけることにした。行った場所は、愛知県長久手町にある「トヨタ博物館」。

館内ではISO800を基本に特に暗い場所ではISO1600に感度を上げて撮影。レンズは、ZUIKO DIGITAL ED 14-42mm F3.5-5.6。データは、RAW現像の環境がまだ整っていないため、JPEGのみで記録した。

本格的に使ってみた第一印象は、エントリーモデルにしては機敏に動くってこと。シャッター音はやや大きいが、甲高く「パシュン！」と聞こえて、なんかカッコいいｗ　AEの露出はややアンダー傾向のようだ。
AFはレンズ内モーターによる駆動で、合焦速度は平均レベルといったところ。抜群に速いとはいえないが、遅くもない。AF速度はモーターの性能によるところが大きいと思われるので、シグマのHSMレンズなんかを着ければAFも速くなるのではないだろうか。

デジタルカメラはまだ発展途上の製品といえるので、製品によって当たり外れがあるように思う。だから、これまでは実際に手にとって気に入ったものや、既存ユーザーの評判がいいものを選んできた。

だけど、E-410は、かつて使っていたOM-1に似ているということが決め手となって、発売前から予約をしてしまった。予約までしてカメラを買うなんて、考えてみれば初めてのことだ。そして、そのE-410が手元にやってきたので、ちょっと紹介してみよう。

E-410は小ささを売りにしているカメラだ。外箱も小さい。

箱の中身はカメラ本体とレンズ2本、その他バッテリー等の付属品が入っていた。

レンズを装着してD200と比較。明らかにE-410の方が小さい。それに軽い！
ボディはグリップのないフラットな形状で、しかも薄い。持つと少々頼りない感じはするものの、指のかかる部分にはラバーが貼ってあって、しっかりと保持することができる。

こちらはD80との比較。やはりE-410のほうがコンパクトだ。
ちなみに、レンズ取り付けの回転方向はニコンとは逆。ついでにズームの回転方向も逆だ。この辺はとっさのときに間違えるかもしれないが、考えてみれば、キヤノンもニコンとは逆方向だったので、さほど大きな問題ではない。

横向きにしてみると厚さの違いがわかる。E-410のボディは驚くほど薄いが、やはりレンズの大きさが気になる。レンズキット付属の標準ズームはズームレンズとしては非常にコンパクトだが、E-410とのバランスを考えると、D80に装着してある単焦点レンズくらいのレンズが出て欲しい。

これは、望遠ズームを装着したところ。望遠端にズームするとこんなに伸びる。

そしてこれがE-410のファーストショット。上の写真を撮っていたD200。
画像の縦横比は、フィルムの3:2ではなく、4:3になっている。

VR70-200mmを持ち歩く目的でリュックタイプのカメラバッグを買おうと思っていた。なぜリュックなのかというと、単体1.5kgもあるレンズと他の機材（カメラ本体など）と一緒に運ぼうとすると、ショルダーバッグだと肩がもげそうになるくらい重いからだ。リュックなら両肩や背中に重量が分散するし、重くて肩からずり落ちたりすることもない。

──で、インターネットで情報を集めてみると、ロープロミニトレッカー等、よさげな製品がいくつかあったが、結局、カメラ店で見つけたニコンのキャンバスリュックを買ってしまった。キャンバスリュックはニコンダイレクト専用の商品だと思っていたけど、お店でも売っているんだね。

ニコンキャンバスリュックはドンケF3と同じくキャンバス生地でできているが、こちらには蓋付きのクッションボックスが入っていて機材の保護性は確保されている。このボックスがあるため、2気室のリュックみたいになっているが、リュック自体の開口部が上部にしかないので、ボックスから物を取り出すには、上に置いた物を一旦出さなければならない。だから、使用頻度の低いレンズやアクセサリーをボックスに入れ、すぐに使いたいものをボックスの上に置くようにしたほうがいいだろう。。

問題のVR70-200mmだが、ボックスに入れると5cmくらいはみだしてしまうけれど、半分だけ蓋を閉めるることでカメラと一緒に収納することができた。とりあえず、機材を入れたこいつを背負って名古屋城の堀の周りを一周してみたが、特に問題なし。

う〜む、なかなかできのよいリュックなので、大型レンズを運ぶためだけに使うのはもったいな。パッと見、カメラバッグ然としていないので、通常の用途にも使っていこうと思う。

いろいろと思い出のある奥矢作。
去年撮ったこの↓↓写真を再現したくて、今年も現地に行ってきた。

例年だと奥矢作湖は4月の中旬くらいに桜が満開になるのだけれど、今年は暖冬のせいか、既に散ってしまって目当ての写真は撮れずじまい。

それでも遅咲きの桜を見つけてパチリ

来年もまた来よう。

（この他にもいろいろ写真を撮ったので、それはフォトブログで公開します）

さんざん迷った挙句、予約してしまった、E-410。標準ズームと望遠ズームのダブルズームセットである。

やっぱり、散歩などに持っていくカメラは小型軽量のほうがいい。それならばコンパクトカメラでいいじゃないかと思ったものの、レンズを交換することで様々な表現が可能な一眼レフのほうが楽しいし、所有の満足度も高い。OMシリーズ似のデザインもポイントが高い。

レンズはとりあえずキットレンズでやっていこうと思う。たぶんレンズは増えていくと思われるが、増やすにしても、E-410のコンパクトさを損なわないようなものを選びたい。だけど、E-410に似合う小型のレンズって今のところないんだよなぁ。ニコンとの使い分けと、フォーサーズの特徴（被写界深度が深い）を考えると広角側を強化したいところだ。ライブビュー機能が大いに役立つマクロレンズなんかも欲しいなあ。

──ま、いろいろ期待は膨らむけれど、すべてはE-410が手元にきてからの話だ。

なんだかんだいっても、やっぱり気になるPEUGEOT 207。
ディーラーから「是非御試乗を！」みたいなメールが届いたので行ってみることにした。

ディーラーで試乗できるのはGTというスポーツグレードのみ。3ドアのMT車だ。ま、今のところ購入できるのはこのグレードのみで、5ドアのAT車は5月くらいに発売になるそうだ。

試乗してみて気が付いたのは、クラッチが異様に軽いこと。ていうか206のクラッチが重いってことなんだろうな。慣れるまでは繋ぐタイミングがいまいちわからずギクシャクしてしまったけれど、これはすぐに慣れてしまった。

次に気が付いたのはステアリングの軽さ。担当の営業くんによれば、207は電動パワステになったんだそうだ。206の重い油圧パワステに慣れてしまった身には、なんだか国産車を運転しているような気分にさせられる。そのくせ、ハンドルをいっぱいに切ったら急に重くなってくる。カーブや交差点を曲がるときは、キックバックが弱いため、ついつい多めにステアリングを回してしまう。スポーツグレードでこれはいただけない。でも、営業くんによれば高速を走るとしっかり感が出てくるとのこと。本当かどうかはわかりませんが。

エンジンは1.6Lターボだが、ターボラグは感じられない。ターボだからって気合を入れなくても大丈夫のようだ。加速感は2Lの206S16とほとんど変わらない。ついでにいうと、足回りも206のS16と大して変わらない。「しなやか」というより、「かっちり」とした印象だ。

全体的に207は、206よりいろいろな部分が少しずつよくなっている印象を受けた。206ではダメダメだったペダルレイアウトは幾分まともに改善されていた。不評だったワイパーも左ハンドル用を改造したものではなく右ハンドル専用になっていた。206ではいまいちだった静粛性・遮音性は、格段に向上している。内装の質感も上々だ。

じゃあ、207GTが欲しくなったかというとそうでもない。なぜかというとトランクの容量が小さいからだ。帰省時に3〜4人の人間を乗せ、その荷物とお土産なんかを積むと206SWのカーゴスペースは満杯になり、積みきれない荷物をルーフキャリアに山盛りにしているような状況では、207ハッチバックの荷室容量では全然足りない。

だから、やっぱり、自分が207を買うとしたら、ワゴンタイプのSWが導入された後だ。
いよいよ買い換えというときは、プジョー以外の車も検討するけどね。

利用者のいなくなった掲示板「BAR206」を本日をもって閉鎖します。

昨年末にNikon D200を買って以来、写真を撮る機会が増え、出来のいい画像はこのブログで公開してきましたが、写真だけあって中身がない記事が増えてきたため、写真の公開を目的としたエントリはフォトブログとして別のブログにまとめることにしました。

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なお、Fine Blue weblogからone day one time :: photologの更新状況がわかるように、最新5件のサムネイルをサイドバーに表示するようにしました。サムネイルの画像が変わっていたらone day one timeも見てもらえたら幸いです。